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  湖北車橋檢驗(yàn)員職責(zé)是嚴(yán)格按工藝要求和檢驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)對(duì)裝配工藝和裝配過(guò)程進(jìn)行抽檢、巡檢監(jiān)督等工作，對(duì)他而言，哪怕是一點(diǎn)小小的失誤，都可能給公司造成重大損失。多年來(lái)，生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)員都嚴(yán)格按照相關(guān)工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，且都摸索出一些很管用的檢驗(yàn)小竅門(mén)。   記得剛做零部件檢驗(yàn)員不久的沫，在檢驗(yàn)?zāi)承吞?hào)后橋總成時(shí)，因?yàn)檫@條后橋線裝配質(zhì)量一直很穩(wěn)定，就只按規(guī)定進(jìn)行了抽檢。當(dāng)大量后橋總成裝配完工后，進(jìn)入噴漆流水線時(shí)發(fā)現(xiàn)批量后橋鋼號(hào)打錯(cuò)，從而造成發(fā)貨滯后。負(fù)責(zé)檢驗(yàn)工作的他受到了領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)，經(jīng)過(guò)此次的教訓(xùn)也讓他把質(zhì)量看得比什么都重，從此，沫要求自己在工作上不能有半點(diǎn)失誤。   經(jīng)過(guò)此次的工作失誤，沫的質(zhì)量意識(shí)和工作技能慢慢得到了提高，他想憑已一人之力難以改變現(xiàn)狀，要帶著大家共同進(jìn)步，這樣才能最終杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。為了解決員工追求產(chǎn)品數(shù)量和檢驗(yàn)員追求產(chǎn)品質(zhì)量的矛盾，沫對(duì)總裝車間現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)員進(jìn)行分工，對(duì)裝配線多名員工實(shí)行分類管理。哪些員工誠(chéng)實(shí)本分，哪些員工有點(diǎn)“投機(jī)取巧&dquo;，哪些員工粗心大意等，通過(guò)一段時(shí)間地觀察和了解，他都做到了心中有數(shù)。沫說(shuō)：“對(duì)待這些員工不能一概而論，要采取‘王小二開(kāi)店，看人上菜&squo;的辦法。對(duì)新進(jìn)員工進(jìn)行手把手地教，和個(gè)別有點(diǎn)小聰明的員工就要‘斗智斗勇&squo;了。&dquo;   記得在一次抽檢中發(fā)現(xiàn)，某員工在裝配半軸螺栓時(shí)，經(jīng)常不是漏擰就是擰不緊，這不僅影響了整條流水線的裝配速度，更給公司的產(chǎn)品質(zhì)量帶來(lái)了隱患。于是，不管有多忙，只要他一有時(shí)間，就到該員工的工作臺(tái)旁，提醒他要更加細(xì)心一點(diǎn)，仔細(xì)觀察他每一個(gè)裝配動(dòng)作。起初，該員工很不適應(yīng)有人在身邊“監(jiān)視&dquo;自己，但幾天過(guò)去了，沫真誠(chéng)的關(guān)心和鼓勵(lì)，特別是沫嫻熟的業(yè)務(wù)能力終于感動(dòng)了該員工。   對(duì)于那些愛(ài)耍“小聰明&dquo;的員工，沫也有自己的一套辦法。他開(kāi)始遠(yuǎn)遠(yuǎn)地、細(xì)心地觀察裝配員工工作時(shí)的情況，   為了不給一些愛(ài)耍“小聰明&dquo;的員工留下可乘之機(jī)，沫采取“回馬槍&dquo;或“突擊抽查&dquo;的辦法，加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品的檢驗(yàn)頻次和監(jiān)督管理。   在他如此執(zhí)著的責(zé)任心、不厭其煩的工作態(tài)度的堅(jiān)持中，付出終有回報(bào)，湖北車橋總裝車間無(wú)論是大橋線、小橋線還是減總，所有一線員工都對(duì)質(zhì)量有了新的認(rèn)識(shí)及提升，總體裝配質(zhì)量有了較大的提高。相信湖北車橋的明天會(huì)更加美好！

  汽車在行駛過(guò)程中，有時(shí)底盤(pán)部位會(huì)出現(xiàn)噪聲過(guò)大和異響，為迅速排除故障，需準(zhǔn)確分辨噪聲和異響發(fā)生的部位。為了正確判斷和排除噪聲及異響而制定本維修處理規(guī)程。   適用于本公司外部服務(wù)工程師對(duì)現(xiàn)場(chǎng)汽車后橋主減噪聲和異響問(wèn)題的處理。   1.關(guān)于異響和噪音過(guò)大的說(shuō)明。   1.1后橋異響與后橋噪音都是車輛行駛中后橋發(fā)生的響聲，它們是有差異的。后橋異響是車輛在行駛中后橋出現(xiàn)異常響聲，多是金屬撞擊聲音或摩擦聲。后橋噪音是汽車行駛中由于后橋零件運(yùn)轉(zhuǎn)引起的空氣蜂鳴聲，如“嗚嗚……&dquo;的聲音。   1.2后橋噪音一般在車輛較高速度行駛時(shí)產(chǎn)生，是允許存在的，車輛行駛允許的噪音大小由整車技術(shù)條件確定。   1.3后橋異響可能存在任何車輛速度，是后橋偶爾、或者間斷性發(fā)出的不正常響聲。如果是后橋齒側(cè)間隙不適或者齒面損傷，其產(chǎn)生的異響聲因?yàn)辇X輪轉(zhuǎn)速快而連續(xù)，也會(huì)像是噪音加大。異響是不允許存在的，車輛行駛出現(xiàn)異響，需要查明原因消除所在。   2.噪音標(biāo)準(zhǔn)。   2.1湖北車橋驅(qū)動(dòng)橋主減速器總成噪音標(biāo)準(zhǔn)： 產(chǎn)品系列 主齒轉(zhuǎn)速1440/min 主齒轉(zhuǎn)速2200/min 24Y ≤78dB ≤78dB 24K ≤80dB ≤82dB 24B ≤82dB ≤84dB 24F ≤82dB ≤86dB   2.2主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速的計(jì)算。   根據(jù)輪胎直徑和行駛速度，可按以下公式計(jì)算出主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速：  主動(dòng)齒輪分鐘轉(zhuǎn)速n=     S &imes;i 60&imes;πd S:車輛時(shí)速值    d:輪胎直徑     i:主從動(dòng)錐齒輪速比   3.異響和噪音的原因分析   3.1發(fā)動(dòng)機(jī)異響和后橋異響的分辨   首先將汽車在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當(dāng)汽車行駛發(fā)出異響時(shí)，記下車速，停車后，置變速品于空檔位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與出現(xiàn)異響時(shí)的車速相當(dāng)時(shí)，觀察有無(wú)異響的發(fā)生，可以重復(fù)幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀況所引起的。   3.2減速器圓錐主動(dòng)軸承與差速器軸承異響的分辨   減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆&dquo;聲或“嘎嘎&dquo;聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動(dòng)齒輪前軸承噪聲在汽車滑行時(shí)較大，后軸承的噪聲則在行駛時(shí)較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承的噪聲要緩和得多。   3.3后橋齒輪噪聲的分辨   在正常直線行駛時(shí)，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以聽(tīng)不到噪聲。汽車行駛過(guò)程中，后橋主從動(dòng)齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤(rùn)滑不良所致，從而導(dǎo)致主從動(dòng)齒輪磨出傷痕。如果在各種滑行速度下都能聽(tīng)到異響，則說(shuō)明是由減速器主動(dòng)齒輪的螺帽松動(dòng)造成的。   4.低速時(shí)，后橋部位發(fā)生敲擊聲，加速或減速時(shí)，發(fā)出特別沉悶的異響。上述故障可以從下列一處或多處查出原因：   4.1差速器半軸齒輪軸頸與差速器殼的間隙不當(dāng)。   4.2差速器十字軸軸頸與差速器殼的配合不當(dāng)。   4.3半軸花鍵齒輪與差速器半軸齒輪鍵槽的側(cè)隙不當(dāng)。   4.4差速器半軸齒輪與行星齒輪的嚙合齒隙不當(dāng)。   4.5差速器圓錐主動(dòng)、被動(dòng)齒輪嚙合齒隙不當(dāng)。   4.6止推墊圈磨損。   5.車輛行駛中，后橋發(fā)生異響是因?yàn)辇X輪嚙合的間隙不發(fā)，差速器軸承預(yù)加負(fù)荷調(diào)整不當(dāng)或兩者兼而有之。排除異響時(shí)，需拆開(kāi)檢查差速器齒輪與減速器齒輪的嚙合間隙、減速器主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)加負(fù)荷及減速器主從動(dòng)齒輪的接觸痕跡。不能采用突然間踩放離合、突然加油松油、突然剎車松剎的方式辨別后橋異響，這些操作是人為因素造成運(yùn)轉(zhuǎn)零件瞬間改變運(yùn)行狀態(tài)，這種瞬間的響聲變化屬于正常情況，不能定義為異響。   后橋異響是由于缺陷引起，查找原因的方法有以下幾種：   5.1主齒軸承損壞；   5.2主齒突緣緊固螺母松脫；   5.3減速器被動(dòng)齒輪與減速器殼體摩擦；   5.4主動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸承迷燒死或損壞；   5.5差速器總成軸承預(yù)緊度不當(dāng)；   5.6主被齒輪齒側(cè)間隙過(guò)大或過(guò)小；   5.7齒輪齒面損傷；   5.8差殼或被動(dòng)齒輪緊固螺栓（螺母）六角頭部斷脫落在齒輪嚙合區(qū)或油箱底部。   5.2.1異響和噪音過(guò)大的故障排除。因差殼、減殼加工精度、軸承精度、齒輪嚙合印痕及齒側(cè)間隙過(guò)大、零部件損壞、汽車底盤(pán)各種噪聲產(chǎn)生共振都會(huì)導(dǎo)致異響或噪音過(guò)大，按上述分析方法排除其它原因后，可按以下方式予以服務(wù)。   5.2.2對(duì)有明顯零件損壞的，更換損壞件即可。   5.2.3對(duì)故障現(xiàn)象不明顯的，可先更換主從動(dòng)錐齒輪及相關(guān)軸承，確保主減裝配質(zhì)量，進(jìn)一步使用判斷。如仍不能解決問(wèn)題的，由公司提供經(jīng)嚴(yán)格精選的減總予以更換，并進(jìn)一步跟蹤，及時(shí)退回舊件作原因分析。   5.2.4對(duì)因共振產(chǎn)生的噪音過(guò)大，可通過(guò)更換主減速器總成改善使用效果，必要時(shí)可通過(guò)更換不同速比的主從動(dòng)齒輪改變共振源，達(dá)到降低噪音的效果。